1
00:00:06,174 --> 00:00:10,578
Narrador: CADA VUELO
COMIENZA Y TERMINA AQUÍ--

2
00:00:10,611 --> 00:00:12,080
UNA FRANJA DE ASFALTO

3
00:00:12,113 --> 00:00:14,682
QUEMADOS POR MOTORES A JET
Y MARGADO CON GOMA.

4
00:00:16,317 --> 00:00:19,753
PERO NO TODAS LAS PISTAS
SON CREADOS IGUALES.

5
00:00:19,787 --> 00:00:23,691
UNO DEL MUNDO
LA MÁS NOtoria ES LA PISTA 35-L

6
00:00:23,724 --> 00:00:27,228
EN EL AEROPUERTO DE CONGONHAS EN BRASIL.

7
00:00:27,261 --> 00:00:30,264
Hombre: PODRÍA SORPRENDERTE
EN CUALQUIER MOMENTO.

8
00:00:30,298 --> 00:00:32,466
Narrador: EN JULIO DE 2007,

9
00:00:32,500 --> 00:00:37,238
VUELO 3054 DE TAM AIRLINES
SE CONVIERTE EN SU ÚLTIMA VÍCTIMA.

10
00:00:37,271 --> 00:00:39,473
Copiloto: ¡DESACELERAR!

11
00:00:39,507 --> 00:00:40,741
¡DECELERAR!

12
00:00:40,774 --> 00:00:43,244
Piloto: ¡NO PUEDE! ¡NO PUEDE!

13
00:00:47,148 --> 00:00:51,319
Narrador:
LA PISTA SE COBRA 199 VIDAS.

14
00:00:51,352 --> 00:00:53,521
SERÍA CON CUIDADO
ESCRUTINIZADO,

15
00:00:53,554 --> 00:00:56,090
SU HISTORIA REVISADA.

16
00:00:56,124 --> 00:00:58,392
INVESTIGADORES DESESPERADOS
NECESITA SABER

17
00:00:58,426 --> 00:01:02,763
POR QUÉ PISTA 35-L
ES TAN PELIGROSO...

18
00:01:02,796 --> 00:01:05,233
ANTES DE QUE SE PIERDAN MÁS VIDAS.

19
00:01:10,604 --> 00:01:12,306
Piloto: ¡MAYDAY, MAYDAY!

20
00:01:37,598 --> 00:01:40,734
LIBRA DE LLUVIAS FUERTES
LA CIUDAD MÁS GRANDE DE BRASIL.

21
00:01:43,304 --> 00:01:46,374
SAO PAULO VE ESTE TIPO
DE DILUVIO REGULARMENTE

22
00:01:46,407 --> 00:01:49,243
DURANTE LAS LLUVIAS DEL INVIERNO.

23
00:01:49,277 --> 00:01:53,314
EL AGUACERO ENGAÑA EL TRÁFICO
HACIA Y DESDE EL AEROPUERTO DE CONGONHAS.

24
00:01:56,584 --> 00:01:59,153
A CASI 500 MILLAS DE DISTANCIA,

25
00:01:59,187 --> 00:02:01,822
VUELO 3054 DE TAM AIRLINES
ESTÁ EN RUTA

26
00:02:01,855 --> 00:02:05,759
DESDE LA CIUDAD DEL SUR DE BRASIL
DE PORTO ALEGRE.

27
00:02:05,793 --> 00:02:08,562
EL AEROBÚS A320
SE DIRIGE A SAO PAULO,

28
00:02:08,596 --> 00:02:10,398
A 90 MINUTOS.

29
00:02:15,836 --> 00:02:21,209
PARA LOS 181 PASAJEROS A BORDO,
ES UN VUELO DOMÉSTICO DE RUTINARIA.

30
00:02:25,379 --> 00:02:27,748
PERO HA HABIDO
UN DESARROLLO INESPERADO

31
00:02:27,781 --> 00:02:31,785
PARA EL CAPITÁN
HENRIQUE STEPHANINI DI SACCO.

32
00:02:31,819 --> 00:02:34,222
ÉL Y SU PRIMER OFICIAL
KLEYBER LIMA

33
00:02:34,255 --> 00:02:35,589
ACABO DE APRENDER
QUE LA LLUVIA FUERTE

34
00:02:35,623 --> 00:02:40,261
SE HA CERRADO TEMPORALMENTE
PISTA 35-L--

35
00:02:40,294 --> 00:02:43,264
LA PISTA PRINCIPAL
EN SU DESTINO.

36
00:02:43,297 --> 00:02:46,600
Stephanini: ¿DIJERON?
¿CUÁNDO REABRIRÍA?

37
00:02:46,634 --> 00:02:47,768
Lima: NO.

38
00:02:47,801 --> 00:02:50,471
Stephanini: PREPAREMOS
UNA ALTERNATIVO, POR SI ACAS.

39
00:02:52,973 --> 00:02:54,742
DAMAS Y CABALLEROS,

40
00:02:54,775 --> 00:02:56,244
PARECE,
DEBIDO AL CLIMA,

41
00:02:56,277 --> 00:02:59,547
QUIZÁS NO PODMOS ATERRIZAR
EN CONGONHAS SEGÚN LO PLANIFICADO.

42
00:02:59,580 --> 00:03:01,949
TE MANTENDRÉ INFORMADO
A MEDIDA TENGO MÁS INFORMACIÓN.

43
00:03:10,324 --> 00:03:13,861
Narrador: EL AEROPUERTO DE CONGONHAS ES
UNO DE LOS MÁS OCUPADOS DEL MUNDO.

44
00:03:16,797 --> 00:03:22,736
LOS AVIONES DESPEGAN Y ATERRIZAN AQUÍ
CADA 90 SEGUNDOS,

45
00:03:22,770 --> 00:03:25,306
LLEVANDO UNA CORRIENTE CONTINUA
DE PERSONAS Y CARGA

46
00:03:25,339 --> 00:03:27,408
EN EL CENTRO ECONÓMICO DEL PAÍS.

47
00:03:30,511 --> 00:03:34,348
PERO CONGONHAS TAMBIÉN ES NOTORIA
ENTRE PILOTOS.

48
00:03:39,052 --> 00:03:42,290
EL AEROPUERTO MIENTE
EN EL CORAZÓN DE LA CIUDAD,

49
00:03:42,323 --> 00:03:44,658
LLENADO POR TODOS LADOS
POR EDIFICIOS DE APARTAMENTOS,

50
00:03:44,692 --> 00:03:46,460
OFICINAS Y VÍAS.

51
00:03:55,469 --> 00:03:59,973
PISTA 35-L ES
MENOS DE 6,500 PIES DE LARGO--

52
00:04:00,007 --> 00:04:03,544
CORTO PARA JETS GRANDES.

53
00:04:03,577 --> 00:04:05,946
AÚN PEOR,
ESTÁ CONSTRUIDO EN LA CIMA DE UNA COLINA

54
00:04:05,979 --> 00:04:09,783
CON UNA BAJADA FUERTE
POR TODOS LADOS.

55
00:04:09,817 --> 00:04:11,852
[HABLANDO PORTUGUÉS]

56
00:04:11,885 --> 00:04:13,854
Carlos Camacho, traducido:
EL RIESGO QUE PRESENTA EL AEROPUERTO,

57
00:04:13,887 --> 00:04:16,690
DEBIDO A SU CONSTRUCCIÓN,
DEBIDO A SU GEOGRAFÍA,

58
00:04:16,724 --> 00:04:18,959
NO PERMITE
POR ERRORES SIMPLES.

59
00:04:27,901 --> 00:04:30,871
Narrador: CAPITÁN CARLOS CAMACHO
ES EL DIRECTOR DE SEGURIDAD DE VUELO

60
00:04:30,904 --> 00:04:32,406
DEL SINDICATO DE PILOTOS BRASILEÑOS.

61
00:04:35,008 --> 00:04:37,044
Camacho, traducido:
AL ACERCARSE A LA PISTA,

62
00:04:37,077 --> 00:04:39,580
TU ADRENALINA
ESTÁ REALMENTE BOMBEANDO.

63
00:04:39,613 --> 00:04:42,916
PARA LOS PILOTOS ESTADOUNIDENSES ES COMO ATERRIZAR
EN UN PORTAAVIONES.

64
00:04:48,989 --> 00:04:50,891
Narrador: HACE CONGONHAS

65
00:04:50,924 --> 00:04:53,561
UNO DE LOS MAS TRAIDOS
AEROPUERTOS DEL MUNDO.

66
00:04:59,800 --> 00:05:02,603
DE HECHO, UNA AEROLÍNEA PANTANAL
AVIÓN DE RUIZ

67
00:05:02,636 --> 00:05:04,438
FUERA DE CONTROL
MIENTRAS ATERRIZA

68
00:05:04,472 --> 00:05:08,008
JUSTO EL DÍA ANTES.

69
00:05:08,041 --> 00:05:10,911
Y HACE UNOS MESES,
EL DESASTRE SE EVITO POR ESTOS PEQUEÑOS

70
00:05:10,944 --> 00:05:14,348
CUANDO UN BOEING 737
Se detuvo patinando,

71
00:05:14,382 --> 00:05:16,450
SÓLO PULGADAS
ANTES DEL EMPINADO TERRENAL

72
00:05:16,484 --> 00:05:18,619
AL FINAL DE LA PISTA 35-L.

73
00:05:25,726 --> 00:05:28,829
Camacho, traducido: CUANDO PILOTOS
COMENZAR A ATERRIZAR EN CONGONHAS,

74
00:05:28,862 --> 00:05:29,930
ESTÁN MÁS PREOCUPADOS

75
00:05:29,963 --> 00:05:32,866
QUE CUANDO FUNCIONA
EN CUALQUIER OTRO AEROPUERTO NACIONAL.

76
00:05:37,905 --> 00:05:40,908
Narrador: VUELO 3054
ESTÁ EN ALTITUD DE CRUCERO

77
00:05:40,941 --> 00:05:42,610
SUR DE SAO PAULO

78
00:05:42,643 --> 00:05:43,977
CUANDO LA TRIPULACIÓN RECIBE NOTICIAS

79
00:05:44,011 --> 00:05:46,580
ESA PISTA 35-L
ESTÁ DE NUEVO EN FUNCIONAMIENTO.

80
00:05:46,614 --> 00:05:50,384
Hombre en radio: 3054,
35-L ES LA PISTA ACTIVA.

81
00:05:50,418 --> 00:05:52,119
Narrador:
NO HAY NECESIDAD DE DESVIAR.

82
00:05:55,889 --> 00:05:58,726
Stephanini:
DAMAS Y CABALLEROS,
ESTE ES SU CAPITÁN HABLANDO.

83
00:05:58,759 --> 00:06:01,529
TENGO BUENAS NOTICIAS PARA TI.

84
00:06:01,562 --> 00:06:03,731
LA PISTA DE CONGONHAS
HA REABRIDO.

85
00:06:03,764 --> 00:06:07,134
LLEGAREMOS SEGÚN LO PROGRAMADO,
POCO ANTES DE LAS 7 P.M.

86
00:06:07,167 --> 00:06:11,839
Narrador:
EL ALIVIO DE LOS PASAJEROS
NO ES COMPARTIDO POR EL PILOTO.

87
00:06:11,872 --> 00:06:15,042
STEPHANINI TIENE UN ADICIONAL
DESAFÍO EN ESTE VUELO.

88
00:06:15,075 --> 00:06:18,712
Stephanini: RECUERDA,
SOLO TENEMOS UN REVERSOR.

89
00:06:18,746 --> 00:06:20,414
Lima: SI.

90
00:06:20,448 --> 00:06:22,816
SÓLO LA IZQUIERDA.

91
00:06:22,850 --> 00:06:23,884
Narrador:
TENDRÁ QUE ATERRIZAR

92
00:06:23,917 --> 00:06:26,454
EN UNO DE LOS MUNDO
AEROPUERTOS MÁS DESAFÍOS

93
00:06:26,487 --> 00:06:30,658
CON MENOS DE LA CANTIDAD HABITUAL
DEL PODER DETENIDO.

94
00:06:30,691 --> 00:06:33,126
UNO DE LOS AIRBUS
DOS INVERSORES DE EMPUJE

95
00:06:33,160 --> 00:06:34,995
NO FUNCIONA.

96
00:06:35,028 --> 00:06:38,065
LOS DISPOSITIVOS ESTÁN DISEÑADOS
PARA REDUCIR LA AVIÓN AL ATERRIZAR

97
00:06:38,098 --> 00:06:41,068
INVERTIR EL EMPUJE DEL MOTOR.

98
00:06:41,101 --> 00:06:43,771
Camacho, traducido:
SI YO ERA EL PILOTO ESE DÍA,

99
00:06:43,804 --> 00:06:45,939
ME PREOCUPARÍA MUCHO

100
00:06:45,973 --> 00:06:49,209
SABER QUE UNO DE MIS REVERSORES
NO FUNCIONABA.

101
00:06:49,242 --> 00:06:54,648
Controlador: TAM 3054,
35 L LIBRE PARA ATERRIZAR.

102
00:06:54,682 --> 00:06:58,619
Narrador:
STEPHANINI ATERRIZARÁ
EN LA INFAMOSA PISTA 35-L.

103
00:07:00,921 --> 00:07:03,691
Controlador: LA PISTA ESTÁ MOJADA,
Y ES RESBALADIZO.

104
00:07:03,724 --> 00:07:05,926
EL VIENTO ES DE 330 A 8 NUDOS.

105
00:07:09,262 --> 00:07:11,665
Camacho, traducido:
LA TRIPULACIÓN FUE INFORMADA
DE MALA CONDICIONES DE FRENADO

106
00:07:11,699 --> 00:07:13,467
EN LA PISTA.

107
00:07:15,168 --> 00:07:19,507
Narrador:
EL AIRBUS ESTÁ EN LA APROXIMACIÓN FINAL.

108
00:07:19,540 --> 00:07:23,110
AUNQUE EL PILOTO AUTOMÁTICO PODRÍA
LLEVA EL AVIÓN A LA PISTA,

109
00:07:23,143 --> 00:07:27,548
EL CAPITÁN DECIDE TOMAR EL RENDIMIENTO
EL MISMO SE CONTROLA.

110
00:07:27,581 --> 00:07:29,883
Stephanini:
TIERRA VERDE. VUELO MANUAL.

111
00:07:32,052 --> 00:07:34,087
Narrador:
QUIERE TRAER EL AVIÓN

112
00:07:34,121 --> 00:07:37,257
LO MÁS CERCA DEL UMBRAL DE PISTA
LO POSIBLE.

113
00:07:37,290 --> 00:07:39,993
NECESITA CADA PUNTA DE PISTA
ÉL PUEDE CONSEGUIR.

114
00:07:40,027 --> 00:07:43,196
Hombre: 35-L. 35 litros.

115
00:07:43,230 --> 00:07:46,967
Camacho, traducido: LA PREOCUPACIÓN
FUE QUE DESPUÉS DE ATERRIZAR,

116
00:07:47,000 --> 00:07:48,802
LOS PILOTOS NECESITAN ESTAR SEGUROS

117
00:07:48,836 --> 00:07:51,004
QUE PODRÍAN
PARA DETENER SU AVIÓN

118
00:07:51,038 --> 00:07:54,742
ANTES DEL FINAL DE LA PISTA.

119
00:07:54,775 --> 00:07:58,045
Narrador:
SÓLO LOS PASAJEROS LO SABEN
QUE PRONTO ATERRIZARÁN.

120
00:08:03,316 --> 00:08:06,920
Voz femenina de computadora:
300. 300.

121
00:08:06,954 --> 00:08:12,259
Narrador:
AHORA SON SÓLO 300 PIES
POR ENCIMA DE LA CIUDAD.

122
00:08:12,292 --> 00:08:15,262
EL AIRBUS ESTÁ ALINEADO
CON EL CENTRO DE LA PISTA.

123
00:08:15,295 --> 00:08:17,064
Lima: MEDIO.

124
00:08:17,097 --> 00:08:19,967
Stephanini:
CONDICIONES DE LA PISTA.

125
00:08:20,000 --> 00:08:22,169
Computadora: 200. 200.

126
00:08:25,639 --> 00:08:27,741
Computadora: 100. 100.

127
00:08:27,775 --> 00:08:29,109
Lima: ¿UN PUNTO AHORA?

128
00:08:29,142 --> 00:08:30,844
Stephanini: Está bien.

129
00:08:30,878 --> 00:08:31,812
Narrador: LAS RUEDAS DEL AVIÓN

130
00:08:31,845 --> 00:08:34,247
TOCARÁ EL ASFALTO DE CONGONHAS
EN SEGUNDOS.

131
00:08:34,281 --> 00:08:35,883
Computadora: 20. RETARDADO.

132
00:08:44,024 --> 00:08:46,226
Camacho, traducido:
CUANDO EL AVIÓN ATERRIZA,

133
00:08:46,259 --> 00:08:50,998
SUS PREOCUPACIONES POR EL ATERRIZAJE
SÓLO ESTÁN COMIENZANDO.

134
00:08:51,031 --> 00:08:53,701
Narrador: CAPITÁN STEPHANINI
APLICA EMPUJE INVERSO

135
00:08:53,734 --> 00:08:56,236
A LOS A320
SOLO REVERSOR FUNCIONANDO.

136
00:09:01,909 --> 00:09:04,612
Camacho, traducido:
EL PILOTO TENDRÍA QUE
ACTIVAR EL REVERSOR,

137
00:09:04,645 --> 00:09:06,880
EN EL MOTOR
QUE TENÍA UN REVERSOR FUNCIONANDO,

138
00:09:06,914 --> 00:09:09,850
LO MÁS RÁPIDO POSIBLE
PARA INICIAR LA DESACELERACIÓN.

139
00:09:11,752 --> 00:09:15,322
Narrador: PERO EL AVIÓN
NO ESTÁ DESACELERANDO.

140
00:09:15,355 --> 00:09:18,058
Lima: NÚMERO UNO AL REVERSO SOLAMENTE.

141
00:09:18,091 --> 00:09:19,627
Narrador: A ESTE PASO,

142
00:09:19,660 --> 00:09:22,362
SE USARÁ CASI
LOS 6,400 PIES COMPLETOS DE LA PISTA

143
00:09:22,395 --> 00:09:24,064
EN MENOS DE 30 SEGUNDOS.

144
00:09:36,176 --> 00:09:38,011
Lima: ¡DESACELERAR!

145
00:09:38,045 --> 00:09:38,879
Stephanini: ¡NO PUEDE!

146
00:09:41,081 --> 00:09:45,886
Camacho, traducido:
LOS PILOTOS OPERADOS
EL PIE FRENA CON LOS PEDALES,

147
00:09:45,919 --> 00:09:48,221
PRESIONANDO SOBRE ELLOS
POR MUCHO TIEMPO.

148
00:09:49,990 --> 00:09:51,892
Stephanini: MIRA ESTO.

149
00:09:51,925 --> 00:09:57,898
Narrador: AHORA...EL AVIÓN
TIRA MISTERIOSAMENTE HACIA LA IZQUIERDA.

150
00:09:57,931 --> 00:09:59,867
Lima: ¡GIRA! ¡DOBLAR!

151
00:09:59,900 --> 00:10:02,870
Narrador: ES CASI COMO SI
TIENE MENTE PROPIA.

152
00:10:03,403 --> 00:10:05,338
[GRITOS]

153
00:10:06,807 --> 00:10:08,709
Stephanini:
¡DIOS MÍO! ¡DIOS MÍO!

154
00:10:12,913 --> 00:10:15,082
[GRITOS]

155
00:10:27,227 --> 00:10:28,528
[SIRENAS]

156
00:10:28,561 --> 00:10:33,300
Narrador:
El vuelo 3054 se ha estrellado contra
UN EDIFICIO DE TAM AIRLINES

157
00:10:33,333 --> 00:10:35,869
Y UNA ESTACIÓN DE GASOLINA ADYACENTE.

158
00:10:35,903 --> 00:10:40,273
CASI 200 BOMBEROS
BAJA A LA ESCENA.

159
00:10:40,307 --> 00:10:42,876
SE ENFRENTAN A UN FURIOSO FUEGO DE COMBUSTIBLE

160
00:10:42,910 --> 00:10:45,679
QUEMANDO AL TERMINAR
1.800 GRADOS FAHRENHEIT.

161
00:10:54,487 --> 00:11:00,093
LA DEVASTACIÓN HORRIFICA
DR. DOUGLAS FERRARI.

162
00:11:00,127 --> 00:11:03,096
[HABLANDO PORTUGUÉS]

163
00:11:03,130 --> 00:11:04,431
Douglas Ferrari, traducido:
LA EXPLOSIÓN PROPAGÓ EL FUEGO

164
00:11:04,464 --> 00:11:06,900
EN TODA LA ZONA.

165
00:11:06,934 --> 00:11:08,769
HUBO UN FUEGO
EN LA GASOLINA,

166
00:11:08,802 --> 00:11:10,904
MATAR A LAS PERSONAS QUE
ESTABAN LLENANDO SUS TANQUES,

167
00:11:10,938 --> 00:11:12,439
QUEMANDO TODA LA ESTRUCTURA,

168
00:11:12,472 --> 00:11:14,374
volviéndolo irreconocible.

169
00:11:18,411 --> 00:11:21,314
Narrador: HABÍA ESPERADO
PARA TRATAR A LOS SOBREVIVIENTES,

170
00:11:21,348 --> 00:11:24,051
PERO AHORA TIENE MIEDO
PUEDE QUE NO HAYA NINGUNO.

171
00:11:25,986 --> 00:11:29,923
Ferrari, traducido: TENÍAMOS
TRES, CUATRO COCHES EN FUEGO.

172
00:11:29,957 --> 00:11:34,227
EN UNO DE ESTOS COCHES,
VI A UNA MADRE CON SU HIJO...

173
00:11:34,261 --> 00:11:36,229
MUERTO.

174
00:11:38,932 --> 00:11:42,903
Narrador: TODO EL AVIÓN
ESTÁ ENVOLVIDO EN LLAMAS.

175
00:11:42,936 --> 00:11:45,072
HAY POCAS ESPERANZAS
PARA CUALQUIER PERSONA DENTRO.

176
00:11:48,008 --> 00:11:51,845
PERO AHORA HAY UN NUEVO PELIGRO.

177
00:11:51,879 --> 00:11:53,180
ENORMES CANTIDADES DE COMBUSTIBLE

178
00:11:53,213 --> 00:11:55,482
EN LOS TANQUES DE ALMACENAMIENTO
DEBAJO DE LA GASOLINERA

179
00:11:55,515 --> 00:11:59,820
PODRÍA EXPLOTAR EN CUALQUIER MOMENTO.

180
00:11:59,853 --> 00:12:03,356
Ferrari, traducido:
EL AVIÓN SE ROMPIÓ
SUS ALAS AL IMPACTO

181
00:12:03,390 --> 00:12:06,426
Y COMBUSTIBLE DERRAMADO
EN TODA LA ZONA.

182
00:12:09,229 --> 00:12:12,465
HABÍA UN RIESGO
DE LA EXPLOSIÓN DE LA GASOLINERA.

183
00:12:17,570 --> 00:12:20,040
Narrador: ESPERANZA DE RESCATADORES
PUEDEN SALVAR A LA GENTE

184
00:12:20,073 --> 00:12:22,442
EN EL EDIFICIO TAM AIRLINES.

185
00:12:22,475 --> 00:12:26,113
PERO CON EL FUEGO
FURIAMENTE FUERA DE CONTROL,

186
00:12:26,146 --> 00:12:27,948
TENDRAN QUE ACTUAR RÁPIDO.

187
00:12:34,187 --> 00:12:38,892
Ferrari, traducido:
INTENTAMOS RESCATAR AL PUEBLO
DESDE EL DENTRO DEL EDIFICIO.

188
00:12:38,926 --> 00:12:40,360
ESTABA ANSIOSO POR AYUDARLOS.

189
00:12:50,370 --> 00:12:56,476
Narrador:
DR. FERRARI HACE UN HALLAZGO SOMBRÍO
DENTRO DE LAS OFICINAS DE TAM AIRLINES.

190
00:12:56,509 --> 00:12:59,212
Ferrari, traducido:
EL ALA DE AVIÓN
BLOQUEÓ EL CAMINO.

191
00:12:59,246 --> 00:13:03,216
IMPIDIO A LA GENTE
DE ESCAPAR.

192
00:13:03,250 --> 00:13:07,988
YO ESTABA DETRAS DEL BOMBERO
ACOMPAÑANDOME

193
00:13:08,021 --> 00:13:10,190
MIENTRAS MOVÍA CUERPOS
A LA ACERA.

194
00:13:12,960 --> 00:13:15,495
FUE UN SENTIMIENTO HORRIBLE.

195
00:13:15,528 --> 00:13:20,067
[SIRENAS]

196
00:13:20,100 --> 00:13:22,135
Narrador: PERO SÍ UBICAN
ALGUNOS TRABAJADORES DE OFICINA

197
00:13:22,169 --> 00:13:23,837
EN OTRA PARTE DEL EDIFICIO

198
00:13:23,871 --> 00:13:25,505
Y APRESÚRALES A UN LUGAR SEGURO.

199
00:13:28,508 --> 00:13:30,610
Ferrari, traducido:
EN EL LADO DERECHO
DEL EDIFICIO,

200
00:13:30,643 --> 00:13:32,345
DONDE NO HABÍA OBSTRUCCIÓN,

201
00:13:32,379 --> 00:13:34,848
HABÍA TIEMPO
PARA QUE LA GENTE SALGA.

202
00:13:34,882 --> 00:13:37,117
UNAS DIEZ O VEINTE PERSONAS
LO HIZO.

203
00:13:40,387 --> 00:13:44,257
Narrador: NADIE EN EL AVIÓN
HA SOBREVIVIDO.

204
00:13:44,291 --> 00:13:46,459
199 PERSONAS ESTÁN MUERTAS,

205
00:13:46,493 --> 00:13:48,929
INCLUYENDO UNA DOCENA DE PERSONAS
EN LA GASOLINA

206
00:13:48,962 --> 00:13:50,597
Y EL EDIFICIO TAM.

207
00:13:50,630 --> 00:13:54,201
ES EL PEOR ACCIDENTE DE AVIACIÓN
EN LA HISTORIA SUDAMERICANA.

208
00:13:56,636 --> 00:14:01,074
Hombre: LAS CAJAS NEGRAS NO LO HARÁN
¡DURA MUCHO EN EL CALOR!

209
00:14:01,108 --> 00:14:03,343
Narrador: TENIENTE CORONEL
FERNANDO CAMARGO

210
00:14:03,376 --> 00:14:05,979
ES UN INVESTIGADOR DE ACCIDENTES
CON CENIPA,

211
00:14:06,013 --> 00:14:09,216
EL PAÍS
AGENCIA DE SEGURIDAD AÉREA.

212
00:14:09,249 --> 00:14:10,951
Fernando Camargo:
EN AERONAVES MODERNAS,

213
00:14:10,984 --> 00:14:16,423
LOS GRABADORES SON EL NÚCLEO
DE CUALQUIER INVESTIGACIÓN.

214
00:14:16,456 --> 00:14:19,492
Así que cuando llegamos
EN EL LUGAR DEL ACCIDENTE

215
00:14:19,526 --> 00:14:23,363
Y VIMOS
ESE FUEGO FUERTE,

216
00:14:23,396 --> 00:14:28,068
ESTAMOS REALMENTE PREOCUPADOS POR
LA INTEGRIDAD DE LOS DATOS.

217
00:14:28,101 --> 00:14:30,570
Narrador:
ÉL CONOCE EL CALOR INTENSO
YA PODRÍA SER DAÑOSO

218
00:14:30,603 --> 00:14:33,473
EL AVIÓN
GRABADORAS DE DATOS Y VOZ--

219
00:14:33,506 --> 00:14:36,109
EVIDENCIA VALIOSA QUE PODRÍA
AYUDA A EXPLICAR EL ACCIDENTE

220
00:14:36,143 --> 00:14:38,278
YA PUEDE ESTAR PERDIDO.

221
00:14:40,413 --> 00:14:44,284
CORONEL CAMARGO Y SU EQUIPO
SEPA QUE JUSTO EL DÍA ANTERIOR,

222
00:14:44,317 --> 00:14:48,155
OTRO AVIÓN
SE DESLIZÓ DE LA PISTA 35-L.

223
00:14:48,188 --> 00:14:51,658
Camargo: SABÍAMOS QUE NOSOTROS
TENDRÍA QUE CORRER

224
00:14:51,691 --> 00:14:54,894
UNA INVESTIGACIÓN COMPLETA
EN LA PISTA.

225
00:14:57,264 --> 00:15:00,367
Narrador:
SI UNA PISTA DESPLAZADA POR LA LLUVIA
CAUSÓ ESTE ACCIDENTE,

226
00:15:00,400 --> 00:15:03,236
EL DESASTRE PODRÍA
HUELGA DE NUEVO PRONTO.

227
00:15:03,270 --> 00:15:04,537
HAY PRESIÓN PARA DESCUBRIRLO

228
00:15:04,571 --> 00:15:08,508
EXACTAMENTE LO QUE PASÓ
AL VUELO 3054.

229
00:15:08,541 --> 00:15:13,346
Camargo:
SABÍA QUE HABÍA UN VIDEO
DEL SISTEMA DE VIGILANCIA.

230
00:15:13,380 --> 00:15:15,482
ESE ES EL MOMENTO DEL ACCIDENTE.
ESO DEBE SER.

231
00:15:15,515 --> 00:15:17,217
Narrador:
EL SISTEMA DE VIGILANCIA AEROPORTUARIA

232
00:15:17,250 --> 00:15:20,687
CAPTURADO EL AIRBUS CONDENADO
ACELERANDO POR LA PISTA.

233
00:15:20,720 --> 00:15:25,625
Camargo: ESTE VIDEO PODRÍA RESOLVER
MUCHOS PROBLEMAS.

234
00:15:25,658 --> 00:15:27,260
VEAMOS OTRA VEZ, POR FAVOR.

235
00:15:27,294 --> 00:15:34,101
PERO EL ACCIDENTE FUE AFUERA
EL ALCANCE DE LAS CÁMARAS.

236
00:15:34,134 --> 00:15:37,370
¿PODEMOS MIRAR ESTO?
¿DESDE UN ÁNGULO DIFERENTE?

237
00:15:37,404 --> 00:15:39,439
Narrador:
INCLUSO SIN EL ACCIDENTE EN LA CINTA,

238
00:15:39,472 --> 00:15:42,642
EL VIDEO PODRÍA AGUARTAR
PISTAS IMPORTANTES.

239
00:15:42,675 --> 00:15:47,147
Camargo: ¿TIENES CINTA?
¿DE OTROS A320 ATERRIZAN?

240
00:15:50,217 --> 00:15:53,353
OK, ADELANTE
Y JUEGA AHORA.

241
00:15:53,386 --> 00:15:58,658
COMPARAMOS ESTOS PLAZOS
DE UN AVIÓN A OTRO.

242
00:16:04,664 --> 00:16:06,033
NUEVE SEGUNDOS.

243
00:16:06,066 --> 00:16:07,667
UN ATERRIZAJE REGULAR,

244
00:16:07,700 --> 00:16:12,105
EL AVIÓN LLEVARÍA
ALGO DE NUEVE SEGUNDOS

245
00:16:12,139 --> 00:16:15,075
PARA PASAR POR ESTA CÁMARA.

246
00:16:15,108 --> 00:16:16,709
BIEN, AHORA
EL AVIÓN QUE SE ESTRELLA, POR FAVOR.

247
00:16:18,678 --> 00:16:22,515
Y LA AERONAVE ACCIDENTE
TOMÓ TRES SEGUNDOS.

248
00:16:23,683 --> 00:16:25,385
¿TRES SEGUNDOS?

249
00:16:25,418 --> 00:16:27,520
ESO NOS DESCONECTÓ UN POCO.

250
00:16:32,125 --> 00:16:34,327
¿POR QUÉ SE ACCIDENTÓ EL AVIÓN?
IR TRES VECES MÁS RÁPIDO

251
00:16:34,361 --> 00:16:36,263
QUE EL ATERRIZAJE NORMAL DEL A320?

252
00:16:42,535 --> 00:16:44,771
Narrador:
CUATRO HORAS DESPUÉS DEL ACCIDENTE,

253
00:16:44,804 --> 00:16:49,042
LOS BOMBEROS AÚN ESTÁN LUCHANDO
EL INTENSO FUEGO.

254
00:16:49,076 --> 00:16:51,244
Camargo:
EL FUEGO ERA UN FUEGO FUERTE,

255
00:16:51,278 --> 00:16:55,082
CON MUCHO COMBUSTIBLE
PARA MANTENERLO ARDIENTE.

256
00:16:55,115 --> 00:16:58,118
Narrador:
CAMARGO ESTÁ DESESPERADO POR GANAR
ACCESO A LA SECCIÓN DE COLA,

257
00:16:58,151 --> 00:17:01,588
QUE CONTIENE
LAS DOS CAJAS NEGRAS.

258
00:17:01,621 --> 00:17:07,260
Camargo:
CONCENTRARON LA LUCHA
EN LA TRASERA DEL AVIÓN.

259
00:17:07,294 --> 00:17:09,662
Narrador: POR FIN BOMBEROS
VUELVE LAS LLAMAS SUFICIENTEMENTE

260
00:17:09,696 --> 00:17:11,498
PARA LLEGAR A LOS GRABADORES.

261
00:17:15,268 --> 00:17:17,537
PERO QUIZÁS SEA DEMASIADO TARDE.

262
00:17:20,673 --> 00:17:24,411
Camargo:
PUEDEN SOMETERSE AL FUEGO

263
00:17:24,444 --> 00:17:27,114
HASTA UNA DETERMINADA TEMPERATURA.

264
00:17:27,147 --> 00:17:32,652
DESPUÉS DE ESO NO HAY GARANTÍA
QUE LOS DATOS SE CONSERVARÁN.

265
00:17:32,685 --> 00:17:35,655
Narrador: LOS GRABADORES
SERÁ ENVIADO A WASHINGTON

266
00:17:35,688 --> 00:17:39,159
PARA SER EXAMINADO EN EL NACIONAL
JUNTA DE SEGURIDAD EN EL TRANSPORTE.

267
00:17:46,366 --> 00:17:52,405
AHORA LOS INVESTIGADORES PUEDEN ENFOCARSE
EN LA INFAMOSA PISTA 35-L.

268
00:17:52,439 --> 00:17:54,141
ELLOS EXAMINAN
LA SUPERFICIE DE LAS PISTAS

269
00:17:54,174 --> 00:17:58,278
ESO PODRÍA EXPLICAR POR QUÉ 3054
SE FUERA DE CONTROL.

270
00:18:02,449 --> 00:18:05,785
Camargo:
CAMINAMOS POR LA PASARELA,

271
00:18:05,818 --> 00:18:09,289
BÚSQUEDA DE PRUEBAS,
LAS MARCAS DE LA AERONAVE,

272
00:18:09,322 --> 00:18:12,225
EL PUNTO DONDE
SE SALIÓ DE LA PISTA.

273
00:18:18,331 --> 00:18:21,134
¡AÚN ESTÁ MOJADO!

274
00:18:21,168 --> 00:18:24,637
Narrador: EL AGUA SE ESTÁ ENCONTRANDO,
CREANDO CHARCOS.

275
00:18:24,671 --> 00:18:27,707
ESO NO DEBE PASAR
EN UNA PISTA MODERNA.

276
00:18:27,740 --> 00:18:31,211
Camacho, traducido:
CUANDO ESTA AGUA ENTRA EN CONTACTO

277
00:18:31,244 --> 00:18:33,446
CON EL TREN DE ATERRIZAJE,
LOS NEUMÁTICOS,

278
00:18:33,480 --> 00:18:35,682
PUEDE GENERAR
LO QUE LLAMAMOS HIDROPLANEO,

279
00:18:35,715 --> 00:18:36,949
Y ESTE ES UN PROBLEMA

280
00:18:36,983 --> 00:18:40,553
PORQUE UN PILOTO TENDRÁ POCO
O NINGÚN CONTROL DE SUS AERONAVES.

281
00:18:45,592 --> 00:18:50,397
Narrador:
CAMARGO Y SU EQUIPO SE PREGUNTAN POR QUÉ
EL AGUA SE ENCUENTRA EN LA PISTA.

282
00:18:50,430 --> 00:18:51,564
ESTUDIAN ARCHIVOS

283
00:18:51,598 --> 00:18:54,434
DE LA AGENCIA GUBERNAMENTAL
QUE CORRE EL AEROPUERTO DE CONGONHAS.

284
00:18:57,770 --> 00:19:02,242
APRENDEN ESA PISTA 35-L
HABÍA SIDO COMPLETAMENTE RENOVADO

285
00:19:02,275 --> 00:19:04,477
SOLO UN MES
ANTES DEL ACCIDENTE.

286
00:19:08,615 --> 00:19:10,217
Camacho, traducido: EN 2007,

287
00:19:10,250 --> 00:19:13,220
LA PISTA DE CONGONHAS
REALIZADO REPARACIONES.

288
00:19:13,253 --> 00:19:15,822
HABÍA OFRECIDO
UN MUY BAJO NIVEL DE TRACCIÓN.

289
00:19:15,855 --> 00:19:18,658
HAY MUCHOS INFORMES
DE PATINES.

290
00:19:18,691 --> 00:19:20,760
Narrador: DURANTE AÑOS,
LOS PILOTOS SE HABÍAN QUEJANDO

291
00:19:20,793 --> 00:19:23,296
SOBRE LAS CONDICIONES RESbaladizas.

292
00:19:26,366 --> 00:19:28,568
Camargo:
SABÍAN QUE EL PAVIMENTO

293
00:19:28,601 --> 00:19:32,171
NECESITA SER RECONSTRUIDO...

294
00:19:34,774 --> 00:19:40,613
PORQUE LA SUPERFICIE PERMITE
EL AGUA A ACUMULAR.

295
00:19:40,647 --> 00:19:43,316
Hombre: 35-L. 35 litros.

296
00:19:47,287 --> 00:19:49,822
Narrador:
LA PISTA HABÍA SIDO REAVIVADA.

297
00:19:49,856 --> 00:19:53,326
ESO DEBIÓ HABER SOLUCIONADO
EL PROBLEMA DEL AGUA.

298
00:19:53,360 --> 00:19:56,829
SE REABRIÓ
SOLO SEMANAS ANTES DEL ACCIDENTE.

299
00:19:56,863 --> 00:20:01,701
LA NUEVA SUPERFICIE PARECÍA SER
UNA MEJORA IMPORTANTE.

300
00:20:01,734 --> 00:20:05,638
Camargo: EL AEROPUERTO
OPERADO POR APROXIMADAMENTE UN MES

301
00:20:05,672 --> 00:20:09,676
EN TIEMPO SECO,
SIN PROBLEMAS.

302
00:20:09,709 --> 00:20:14,314
Narrador: PERO ENTONCES,
TRES DÍAS ANTES DEL ACCIDENTE,

303
00:20:14,347 --> 00:20:15,982
COMENZARON FUERTES LLUVIAS.

304
00:20:16,015 --> 00:20:17,950
[TRUENO]

305
00:20:18,951 --> 00:20:21,488
Camargo: Y CON LA LLUVIA,

306
00:20:21,521 --> 00:20:26,459
PROBLEMAS MÁS ANTIGUOS
QUE DEBÍAN SOLUCIONARSE

307
00:20:26,493 --> 00:20:27,927
REGRESÓ.

308
00:20:30,897 --> 00:20:33,466
Camacho, traducido:
LA NOCHE DEL ACCIDENTE,

309
00:20:33,500 --> 00:20:35,702
EL MAYOR PROBLEMA
AUN ESTABA EL AGUA.

310
00:20:35,735 --> 00:20:38,938
LOS AERONAVES AÚN ESTABAN INFORMANDO
DIFICULTADES PARA FRENAR.

311
00:20:44,577 --> 00:20:46,813
Controlador: LA PISTA ESTÁ MOJADA,
Y ES RESBALADIZO.

312
00:20:51,318 --> 00:20:53,553
Camargo: EN TEORÍA,

313
00:20:53,586 --> 00:20:56,556
NO HABÍA MÁS DEPRESIONES
EN LA PISTA

314
00:20:56,589 --> 00:20:58,391
ACUMULAR AGUA.

315
00:20:58,425 --> 00:21:02,395
ENTONCES, ¿QUÉ PODRÍA CAUSAR EL AGUA?
¿ACUMULAR?

316
00:21:05,765 --> 00:21:07,967
Narrador: ÉL DESCUBRE
QUE LA REPARACION FUNCIONE

317
00:21:08,000 --> 00:21:10,637
FALTÓ UNA CRÍTICA
FUNCIÓN DE SEGURIDAD.

318
00:21:10,670 --> 00:21:13,706
Camargo: RANURADO POR HACER
EN UNA FECHA POSTERIOR.

319
00:21:13,740 --> 00:21:15,608
NO ES DE MARAVILLA QUE ESTABA MOJADO.

320
00:21:19,412 --> 00:21:23,583
Narrador: SURCOS ESPECIALES
QUE LLEVAN EL AGUA DE LLUVIA.

321
00:21:23,616 --> 00:21:26,686
SIN ELLOS,
LA LLUVIA SE Acumularía EN CHARCOS.

322
00:21:29,589 --> 00:21:32,892
Camacho, traducido:
AÚN FALTAN LAS REPARACIONES
LA ACTUALIZACIÓN NECESARIA.

323
00:21:32,925 --> 00:21:34,361
FUE MUY DIFÍCIL

324
00:21:34,394 --> 00:21:36,529
PARA INTERRUMPIR LA OPERACIÓN
DE LA PISTA PRINCIPAL

325
00:21:36,563 --> 00:21:38,865
PARA INSTALAR LAS RANURAS.

326
00:21:47,574 --> 00:21:49,075
Narrador:
LA EVIDENCIA AUMENTA

327
00:21:49,108 --> 00:21:52,111
QUE UNA SUPERFICIE COMPROMETIDA
EN LA PISTA 35-L

328
00:21:52,144 --> 00:21:56,849
JUGÓ UN PAPEL CLAVE EN LA
EL PEOR ACCIDENTE AÉREO.

329
00:21:56,883 --> 00:22:00,119
EL CORONEL CAMARGO ESTÁ PREOCUPADO
QUE LAS LLUVIAS NOTORIAS DE BRASIL

330
00:22:00,152 --> 00:22:02,622
PUEDE TRAER MÁS DESASTRES EN LA PISTA.

331
00:22:05,958 --> 00:22:07,660
Camargo:
POCO DESPUÉS DEL ACCIDENTE,

332
00:22:07,694 --> 00:22:11,631
RECOMENDAMOS LA SUSPENSIÓN
DE LAS OPERACIONES

333
00:22:11,664 --> 00:22:14,767
DE AERONAVES REGULARES
EN CONDICIONES DE LLUVIA.

334
00:22:16,736 --> 00:22:18,671
Narrador:
LA AUTORIDAD AEROPORTUARIA CUMPLE,

335
00:22:18,705 --> 00:22:22,475
CIERRE DE PISTA 35-L
HASTA QUE SE ENCUENTREN RESPUESTAS.

336
00:22:26,913 --> 00:22:30,049
PERO LA PISTA PRINCIPAL A LA UNA
DE LOS AEROPUERTOS MÁS ACTIVOS DEL MUNDO

337
00:22:30,082 --> 00:22:32,685
NO PUEDO PERMANECER CERRADO POR MUCHO TIEMPO.

338
00:22:32,719 --> 00:22:34,921
DEBEN DESCUBRIRLO
¿QUÉ CAUSÓ ESTE ACCIDENTE?

339
00:22:34,954 --> 00:22:37,424
LO ANTES POSIBLE.

340
00:22:37,457 --> 00:22:40,793
SU ENFOQUE SE VUELVE AL A320
INVERSORES DE EMPUJE.

341
00:22:48,034 --> 00:22:49,702
REGISTROS DE MANTENIMIENTO DEL AVIÓN

342
00:22:49,736 --> 00:22:53,840
REVELA POR QUÉ SÓLO UNO DE ELLOS
ESTABA TRABAJANDO.

343
00:22:53,873 --> 00:22:55,542
CUATRO DÍAS ANTES DEL ACCIDENTE,

344
00:22:55,575 --> 00:22:58,545
MECÁNICA DESACTIVADA EL DERECHO
INVERSOR DE EMPUJE DEL MOTOR

345
00:22:58,578 --> 00:23:00,413
PARA MANTENIMIENTO RUTINARIO.

346
00:23:04,016 --> 00:23:07,754
PERO EL AVIÓN HABÍA VOLADO
SIN INCIDENTE DURANTE CUATRO DÍAS.

347
00:23:07,787 --> 00:23:11,424
Camargo: "¿NO SE REQUIERE ACCIÓN"?

348
00:23:11,458 --> 00:23:13,860
Narrador: NO SÓLO TENÍA EL AVIÓN
ATERRIZÓ REPETIDAMENTE

349
00:23:13,893 --> 00:23:15,528
CON UN INVERSOR DE EMPUJE...

350
00:23:17,764 --> 00:23:21,568
INCLUSO HABÍA ATERRIZADO SALUDABLEMENTE
EN LA PISTA 35-L.

351
00:23:27,507 --> 00:23:29,742
Camargo: ESTE AVIÓN ATERRIZÓ
EN LA MISMA PISTA,

352
00:23:29,776 --> 00:23:32,712
EN LA MISMA PISTA ESE DÍA,
CON LOS MISMOS PROBLEMAS,

353
00:23:32,745 --> 00:23:34,714
TENÍA SÓLO UN INVERSOR DE EMPUJE,

354
00:23:34,747 --> 00:23:36,516
UN SOLO INVERSOR DE EMPUJE.

355
00:23:36,549 --> 00:23:38,818
NO HAY PROBLEMAS DE NINGÚN TIPO.

356
00:23:38,851 --> 00:23:41,420
Narrador:
¿POR QUÉ TENÍA ESTE ATERRIZAJE?
¿Salió tan mal?

357
00:23:50,162 --> 00:23:54,667
CORONEL FERNANDO CAMARGO
VIAJA A WASHINGTON, D.C.

358
00:23:54,701 --> 00:23:57,870
TÉCNICOS A NIVEL NACIONAL
JUNTA DE SEGURIDAD EN EL TRANSPORTE

359
00:23:57,904 --> 00:23:59,639
LO AYUDARÁ
INTENTAR RECUPERAR DATOS

360
00:23:59,672 --> 00:24:03,643
ALMACENADO EN EL VUELO 3054
GRABADORES DE VUELO MUY QUEMADOS.

361
00:24:08,147 --> 00:24:11,584
PRIMERO BUSCAN
UN CHIP SENSIBLE A LA TEMPERATURA

362
00:24:11,618 --> 00:24:12,952
ESO PODRÍA DAR UNA PISTA

363
00:24:12,985 --> 00:24:16,222
EN CUANTO A LO MALO
EL DAÑO POR CALOR PODRÍA SER.

364
00:24:16,255 --> 00:24:20,660
Camargo: HAY UN INDICADOR
QUE CAMBIA EL COLOR

365
00:24:20,693 --> 00:24:25,865
SI ESTABA EXPUESTO
A UNA TEMPERATURA

366
00:24:25,898 --> 00:24:31,270
ARRIBA DE ESE QUE ERA
FABRICADO PARA SOPORTAR.

367
00:24:31,303 --> 00:24:33,105
Narrador: AUNQUE
LAS CAJAS ESTÁN DISEÑADAS

368
00:24:33,139 --> 00:24:37,109
PARA SOBREVIVIR A UN FUEGO FEROZ DE
HASTA 1.800 GRADOS FAHRENHEIT,

369
00:24:37,143 --> 00:24:41,013
LA APARIENCIA DEL CHIP
ES UNA NOTICIA PREOCUPANTE.

370
00:24:41,047 --> 00:24:43,883
Camargo:
ESTAS TABLAS FUERON PRESENTADAS

371
00:24:43,916 --> 00:24:48,788
A UN FUEGO QUE SUPERÓ
SU LIMITACIÓN.

372
00:24:48,821 --> 00:24:49,922
Narrador:
PRUEBAN LA TARJETA DE CIRCUITO

373
00:24:49,956 --> 00:24:52,191
PARA VER SI ALGUNA
DE LA MEMORIA SOBREVIVIDA.

374
00:24:54,694 --> 00:24:56,596
SIN LOS DATOS,

375
00:24:56,629 --> 00:24:58,865
LA INVESTIGACIÓN
EN EL VUELO 3054

376
00:24:58,898 --> 00:25:02,201
SERÍA EFECTIVAMENTE PARALIZADO.

377
00:25:02,234 --> 00:25:05,938
EL CORONEL CAMARGO PUEDE NUNCA SABERLO
POR QUÉ MURIERON 199 PERSONAS

378
00:25:05,972 --> 00:25:08,941
EN EL AEROPUERTO MÁS CONCURRIDO DE BRASIL.

379
00:25:08,975 --> 00:25:12,612
PERO LA PRUEBA DE LA TARJETA DE CIRCUITO
PROPORCIONA ALGUNA ESPERANZA.

380
00:25:12,645 --> 00:25:15,147
Camargo:
Bien, tenemos algo.

381
00:25:15,181 --> 00:25:18,117
AFORTUNADAMENTE,
TODO FUNCIONA BIEN.

382
00:25:18,150 --> 00:25:21,287
PODEMOS RECUPERARNOS
100% DE LOS DATOS.

383
00:25:21,320 --> 00:25:25,892
Narrador:
LA INFORMACIÓN PINTA UN CUADRO
DEL RENDIMIENTO DEL AVIÓN...

384
00:25:25,925 --> 00:25:27,594
Camargo:
LA VELOCIDAD ESTA BIEN...

385
00:25:27,627 --> 00:25:29,762
Narrador: ...EN LO CRÍTICO
SEGUNDOS ANTES DEL ACCIDENTE.

386
00:25:29,796 --> 00:25:31,263
Camargo:
BAJARON BIEN.

387
00:25:33,800 --> 00:25:36,235
LOS FRENOS ESTABAN APLICADOS.
LOS FRENOS ESTABAN APAGADOS.

388
00:25:36,268 --> 00:25:38,004
Narrador: LOS DATOS LO CONFIRMAN

389
00:25:38,037 --> 00:25:40,673
QUE EL PIE FRENA
FUNCIONARON CORRECTAMENTE

390
00:25:40,707 --> 00:25:43,542
Y QUE EL A320
NO PATINÓ NI SE DESLIZÓ.

391
00:25:44,644 --> 00:25:46,613
Camargo: AQUÍ.

392
00:25:46,646 --> 00:25:49,281
Narrador: ENTONCES CAMARGO DESCUBRE
QUE LOS DOS MOTORES DEL AVIÓN

393
00:25:49,315 --> 00:25:54,020
ESTABAN FUNCIONANDO INEXPLICABLEMENTE
UNOS CONTRA OTRO.

394
00:25:54,053 --> 00:25:56,923
EL MOTOR IZQUIERDO DEL AVIÓN
ESTABA EN REVERSO

395
00:25:56,956 --> 00:26:01,160
PARA AYUDAR A REDUCIR LA VELOCIDAD DEL AERONAVE.

396
00:26:01,193 --> 00:26:03,095
PERO EL MOTOR ADECUADO,

397
00:26:03,129 --> 00:26:05,765
EL QUE CON
EL REVERSOR DE EMPUJE DESHABILITADO,

398
00:26:05,798 --> 00:26:07,233
ESTABA HACIENDO LO CONTRARIO.

399
00:26:07,266 --> 00:26:08,367
Camargo: SE ESTÁ ENCIENDIENDO
PARA EL DESPEGUE.

400
00:26:08,400 --> 00:26:09,769
SE SUPONE QUE ESTÁ INACTIVO.

401
00:26:09,802 --> 00:26:11,838
Narrador:
EN LUGAR DE TERMINAR,

402
00:26:11,871 --> 00:26:14,373
ESTABA ACELERANDO
PARA SUBIR AL PODER.

403
00:26:14,406 --> 00:26:15,808
Lima: ¡DESACELERAR!
Stephanini: ¡NO PUEDE!

404
00:26:15,842 --> 00:26:17,977
Lima: ¡DESACELERAR!
Stephanini: ¡NO PUEDE!

405
00:26:18,010 --> 00:26:20,212
Narrador: CON UN MOTOR
A PLENA POTENCIA,

406
00:26:20,246 --> 00:26:24,150
LOS PILOTOS NO TUVIERON OPORTUNIDAD
PARA DETENER SUS AVIONES A TIEMPO.

407
00:26:24,183 --> 00:26:26,686
Camargo:
ESTE AVIÓN ESTABA FRENANDO.

408
00:26:29,155 --> 00:26:33,793
PERO TARDARÍA
ALREDEDOR DE UN KILÓMETRO MÁS

409
00:26:33,826 --> 00:26:36,028
PARA QUE SE DETENGA.

410
00:26:36,062 --> 00:26:41,033
Narrador: EL EMPUJE DESIGUAL
EMPUJÓ EL AVIÓN HACIA LA IZQUIERDA.

411
00:26:41,067 --> 00:26:47,640
Camargo: EL MOTOR ADECUADO
REALMENTE ESTABA AUMENTANDO EL EMPUJE.

412
00:26:47,674 --> 00:26:50,209
NO HABÍA MEDIOS DISPONIBLES

413
00:26:50,242 --> 00:26:53,079
PARA EL PILOTO
PARA EVITAR LOS AVIONES

414
00:26:53,112 --> 00:26:54,180
GIRAR A LA IZQUIERDA.

415
00:26:59,819 --> 00:27:02,755
Camargo:
ASÍ QUE EL MOTOR DOS ESTABA EMPUJANDO
CUANDO DEBERÍA HABER ESTADO AL RALENTÍ.

416
00:27:02,789 --> 00:27:06,292
ESO EXPLICARIA
EL VIRO A LA IZQUIERDA, ¿NO?

417
00:27:06,325 --> 00:27:08,127
¿QUÉ SIGNIFICA ESTO?

418
00:27:08,160 --> 00:27:10,162
Narrador: AHORA CORONEL CAMARGO
NECESITA DESCUBRIR

419
00:27:10,196 --> 00:27:12,832
POR QUÉ EL MOTOR ADECUADO
ESTABA A PLENA POTENCIA

420
00:27:12,865 --> 00:27:15,935
CUANDO DEBIÓ HABER SIDO
AL REVERSO.

421
00:27:15,968 --> 00:27:20,673
Camargo: EN ESE MOMENTO,
PODRÍAMOS ESTABLECER, APROXIMADAMENTE,

422
00:27:20,707 --> 00:27:25,344
DOS LÍNEAS PRINCIPALES
DE INVESTIGACIÓN:

423
00:27:25,377 --> 00:27:29,315
UNO, FALLA MECÁNICA;

424
00:27:29,348 --> 00:27:31,884
Y EL OTRO...

425
00:27:31,918 --> 00:27:33,252
ERROR DEL PILOTO.

426
00:27:36,422 --> 00:27:38,057
Narrador: CORONEL CAMARGO

427
00:27:38,090 --> 00:27:40,126
TRAE
INVESTIGADORES DE FACTORES HUMANOS

428
00:27:40,159 --> 00:27:42,128
TENIENTE CORONEL MARCIA FAJER

429
00:27:42,161 --> 00:27:44,731
Y PRIMER TENIENTE
VANESSA DÍAS.

430
00:27:44,764 --> 00:27:49,168
Camargo: EL PILOTO ES
HENRIQUE STEPHANINI DI SACCO,

431
00:27:49,201 --> 00:27:51,938
53 AÑOS, DE SAO PAULO.

432
00:27:51,971 --> 00:27:55,374
13.654 HORAS DE VUELO.

433
00:27:58,344 --> 00:28:00,713
Marcia Fajer, traducida:
EL PILOTO QUE ESTABA AL MANDO

434
00:28:00,747 --> 00:28:02,448
ERA UN PILOTO MUY EXPERIMENTADO.

435
00:28:02,481 --> 00:28:04,083
CONOCÍA MUY BIEN EL AVIÓN.

436
00:28:04,116 --> 00:28:06,886
Camargo: SU PRIMER OFICIAL
FUE AGULAR KLEYBER LIMA,

437
00:28:06,919 --> 00:28:10,022
54 AÑOS, DE PORTO VELHO.

438
00:28:10,056 --> 00:28:12,324
14.760 HORAS DE VUELO.

439
00:28:14,994 --> 00:28:17,429
Fajer, traducido: TENÍA SUFICIENTE
FORMARSE PARA HACER UN BUEN TRABAJO,

440
00:28:17,463 --> 00:28:20,066
INCLUYENDO
EN SITUACIÓN DE EMERGENCIA.

441
00:28:22,468 --> 00:28:24,303
Narrador:
SU TRABAJO ES DETERMINAR

442
00:28:24,336 --> 00:28:26,172
SI LA TRIPULACION
DE ALGUNA MANERA COMETIÓ UN ERROR

443
00:28:26,205 --> 00:28:27,840
QUE PODRÍA TENER
CAUSADO UN MOTOR

444
00:28:27,874 --> 00:28:29,108
PARA MANTENERSE A PLENA POTENCIA.

445
00:28:33,179 --> 00:28:35,014
Vanessa Días, traducida:
LAS MÁQUINAS SON SENCILLAS

446
00:28:35,047 --> 00:28:37,283
PORQUE FUNCIONAN
DE MANERAS PREDECIBLES.

447
00:28:37,316 --> 00:28:39,151
LOS HUMANOS SON INFINITAMENTE
MÁS COMPLEJO

448
00:28:39,185 --> 00:28:40,953
EN SU FORMA DE PENSAR Y ACTUAR.

449
00:28:40,987 --> 00:28:43,956
ES MUCHO MÁS DIFÍCIL DE ANALIZAR
SU COMPORTAMIENTO ANTE UN ACCIDENTE.

450
00:28:45,958 --> 00:28:49,395
Camargo: SABES, PERO YO SOLO...
NO PUEDO CREER

451
00:28:49,428 --> 00:28:53,332
QUE ESTE PILOTO HARÍA
ESE TIPO DE ERROR.

452
00:28:53,365 --> 00:28:54,967
BUENO.

453
00:28:55,001 --> 00:28:56,335
Narrador:
EL EQUIPO DE FACTORES HUMANOS

454
00:28:56,368 --> 00:28:59,772
AHORA DEBE REALIZAR UN EXAMEN PSICOLÓGICO
ESTUDIO DE LA TRIPULACIÓN

455
00:28:59,806 --> 00:29:02,942
PARA ENTENDER CÓMO PODRÍAN
HAN COMETIDO UN ERROR FATAL.

456
00:29:06,478 --> 00:29:08,247
Fajer, traducido:
INTENTAMOS RECONSTRUIR

457
00:29:08,280 --> 00:29:10,216
LA HISTORIA INDIVIDUAL
DE CADA MIEMBRO DE LA TRIPULACIÓN

458
00:29:10,249 --> 00:29:13,219
Y SU EXPERIENCIA.

459
00:29:13,252 --> 00:29:16,355
Stephanini:
DAMAS Y CABALLEROS,
ESTE ES SU CAPITÁN HABLANDO.

460
00:29:16,388 --> 00:29:18,224
TENGO BUENAS NOTICIAS PARA TI.

461
00:29:18,257 --> 00:29:19,926
Fajer, traducido:
E INTENTÓ CREAR UNA IMAGEN

462
00:29:19,959 --> 00:29:22,829
ESO PODRÍA AYUDARNOS A EXPLICAR
LO QUE PASÓ EN LA CABINA.

463
00:29:27,466 --> 00:29:29,836
Narrador:
EL CORONEL CAMARGO AÚN CREE

464
00:29:29,869 --> 00:29:32,939
UNA FALLA MECÁNICA
ES MÁS PROBABLE.

465
00:29:32,972 --> 00:29:35,507
AHORA VUELVE SU ATENCIÓN
A LA MECÁNICA COMPLICADA

466
00:29:35,541 --> 00:29:38,544
QUE UNEN LAS PALANCAS DE EMPUJE
A LOS MOTORES.

467
00:29:38,577 --> 00:29:40,446
ÉL DEBE DETERMINAR
SI HAY FALLA

468
00:29:40,479 --> 00:29:45,217
LED A LO MISTERIOSO
SOBRETENSIÓN DE ENERGÍA.

469
00:29:45,251 --> 00:29:49,889
Camargo: EMPEZAMOS A ESTUDIAR
ESTE SISTEMA DE EMPUJE,

470
00:29:49,922 --> 00:29:53,425
TODOS Y CADA COMPONENTE
DEL SISTEMA,

471
00:29:53,459 --> 00:29:57,596
DE LA PALANCA AL MOTOR.

472
00:29:57,629 --> 00:29:59,866
YA PASAMOS POR ESO...

473
00:29:59,899 --> 00:30:02,201
Narrador: NO HAY NADA MAL
CON LOS MOTORES.

474
00:30:02,234 --> 00:30:04,003
ESO DEJA SOLO UN COMPONENTE

475
00:30:04,036 --> 00:30:06,172
QUE PODRÍA HABER CAUSADO
EL PROBLEMA:

476
00:30:06,205 --> 00:30:09,408
EL MECANISMO QUE VINCULA
LOS ACELERADORES DE LOS MOTORES--

477
00:30:09,441 --> 00:30:11,978
UN DISPOSITIVO LLAMADO
UNA UNIDAD DE SENSACIÓN ARTIFICIAL,

478
00:30:12,011 --> 00:30:14,146
O AFU.

479
00:30:14,180 --> 00:30:16,983
LOS INVESTIGADORES SE PREGUNTAN
SI ESE DISPOSITIVO FALLÓ,

480
00:30:17,016 --> 00:30:18,851
DEJANDO LOS MOTORES
A PLENA POTENCIA

481
00:30:18,885 --> 00:30:22,288
AUNQUE LOS PILOTOS
PONGA LA PALANCA EN RALENTÍ.

482
00:30:22,321 --> 00:30:24,256
PERO TAL FRACASO
ES MUY IMPROBABLE.

483
00:30:28,527 --> 00:30:33,065
Camargo: ES REALMENTE
UNA POSIBILIDAD REMOTA--

484
00:30:33,099 --> 00:30:37,970
400 MIL MILLONES DE HORAS DE VUELO

485
00:30:38,004 --> 00:30:41,373
PARA QUE TENEMOS
UNA OCURRENCIA DE ESO.

486
00:30:43,509 --> 00:30:46,445
Narrador: AÚN, NECESITA
PARA DESCARTAR LA AFU

487
00:30:46,478 --> 00:30:49,148
COMO POSIBLE CAUSA
DEL CHOQUE.

488
00:30:49,181 --> 00:30:51,250
PERO NO ESTÁ SEGURO DE QUE LA UNIDAD
INCLUSO SE PUEDE ENCONTRAR

489
00:30:51,283 --> 00:30:54,520
ENTRE LOS RESTOS.

490
00:30:54,553 --> 00:30:57,489
Camargo: COMPUTADORAS,
TODA LA AVIÓNICA...

491
00:30:57,523 --> 00:30:59,525
TODO HABÍA IDO.

492
00:31:02,061 --> 00:31:03,562
Narrador: AFORTUNADAMENTE,

493
00:31:03,595 --> 00:31:06,132
UNA DE LAS POCAS PIEZAS
HABER SOBREVIVIDO AL FUEGO

494
00:31:06,165 --> 00:31:08,968
ES LA PIEZA
LOS INVESTIGADORES AHORA NECESITAN:

495
00:31:09,001 --> 00:31:10,502
LA AFU.

496
00:31:10,536 --> 00:31:12,604
SE ENVÍA A UN ESPECIALIZADO
LABORATORIO

497
00:31:12,638 --> 00:31:15,641
QUE PUEDE ESCANEAR EL METAL
PARA MARCADOS MICROSCÓPICOS.

498
00:31:19,245 --> 00:31:22,214
Camargo: SE DERRITE
DE TAL MANERA

499
00:31:22,248 --> 00:31:24,083
QUE PUEDES TRABAJAR CON ÉL.

500
00:31:24,116 --> 00:31:27,019
PARA QUE PODRÍAMOS COMPROBAR ALGO.

501
00:31:27,053 --> 00:31:28,554
Narrador: EL ESCÁNER 3-D

502
00:31:28,587 --> 00:31:30,456
PERMITE MIRAR
PARA MALLADAS O RAYONES

503
00:31:30,489 --> 00:31:32,591
ESO INDICARIA
LA UNIDAD FALLÓ.

504
00:31:35,227 --> 00:31:37,529
Camargo:
ESTOY BUSCANDO CUALQUIER...

505
00:31:37,563 --> 00:31:39,665
CUALQUIER MARCA INUSUAL
EN ESTA ZONA.

506
00:31:39,698 --> 00:31:43,936
SI PODEMOS ENCONTRAR ALGUNA MARCA,
CUALQUIER PRUEBA

507
00:31:43,970 --> 00:31:45,938
DE LA POSICIÓN DE ESTE ENGRANAJE,

508
00:31:45,972 --> 00:31:49,308
PODRÍAMOS IR TRAS LA PALANCA

509
00:31:49,341 --> 00:31:54,080
Y DESCUBRE LA POSICIÓN REAL
DE LA PALANCA DE EMPUJE.

510
00:31:54,113 --> 00:31:57,950
Narrador:
PERO NO ENCUENTRAN PRUEBAS
QUE LA AFU FUNCIONÓ MAL.

511
00:31:57,984 --> 00:32:01,220
Camargo: Está bien, EMPAQUELO.
VAMOS A CASA.

512
00:32:01,253 --> 00:32:03,489
NO ENCONTRAMOS NADA.

513
00:32:03,522 --> 00:32:05,958
SIN MARCA.
SIN PRUEBAS.

514
00:32:05,992 --> 00:32:08,360
Narrador:
EL CORONEL CAMARGO CONCLUYE

515
00:32:08,394 --> 00:32:10,496
FALLO MECÁNICO
NO TENÍA LA CULPA

516
00:32:10,529 --> 00:32:13,599
POR EL AJUSTE DE ENERGÍA INCORRECTO
EN EL MOTOR DERECHO.

517
00:32:13,632 --> 00:32:17,369
TIENE QUE Asumir
QUE POR ALGUNA RAZON

518
00:32:17,403 --> 00:32:20,006
LA TRIPULACIÓN DEJÓ EL MOTOR DERECHO
PALANCA A PLENA POTENCIA

519
00:32:20,039 --> 00:32:21,974
DESPUÉS DE ATERRIZAR EL AIRBUS.

520
00:32:27,646 --> 00:32:29,248
[GRITOS]

521
00:32:29,281 --> 00:32:30,549
Stephanini: ¡DIOS MÍO!

522
00:32:30,582 --> 00:32:34,053
Lima en grabación:
¡GIRA! ¡DOBLAR! ¡DOBLAR! ¡DOBLAR!

523
00:32:36,522 --> 00:32:38,357
Narrador:
DE REGRESO A SAO PAULO,

524
00:32:38,390 --> 00:32:41,627
EL EQUIPO DE FACTORES HUMANOS GIRA
A LA GRABADORA DE VOZ DE CABINA,

525
00:32:41,660 --> 00:32:45,231
O CVR.

526
00:32:45,264 --> 00:32:48,167
NECESITAN ENTENDER
ESTADO ÁNIMO DE LOS PILOTOS

527
00:32:48,200 --> 00:32:51,003
AL ACERCARSE A SAO PAULO
LA NOCHE DEL ACCIDENTE.

528
00:32:54,806 --> 00:32:57,643
Dias, traducido: LA CVR
NOS PERMITE TENER UNA IDEA

529
00:32:57,676 --> 00:33:00,179
DE LA INTERACCIÓN
ENTRE MIEMBROS DE LA TRIPULACIÓN.

530
00:33:02,481 --> 00:33:04,650
Narrador: APRENDEN
ESE CAPITÁN STEPHANINI

531
00:33:04,683 --> 00:33:07,419
ESTABA MUY PREOCUPADO
SOBRE LAS CONDICIONES DE LA PISTA.

532
00:33:07,453 --> 00:33:11,257
Stephanini:
PREGÚNTALES SOBRE LA LLUVIA,
LAS CONDICIONES DE LA PISTA,

533
00:33:11,290 --> 00:33:13,692
SI LA PISTA ESTÁ RESBALADIZA.

534
00:33:13,725 --> 00:33:15,694
Lima: TAM EN APROXIMACIÓN FINAL.

535
00:33:15,727 --> 00:33:17,296
A DOS MILLAS DE DISTANCIA.

536
00:33:17,329 --> 00:33:19,365
¿PODRÍAS CONFIRMAR CONDICIONES?

537
00:33:19,398 --> 00:33:22,434
Controlador: ESTÁ MOJADO,
Y ES RESBALADIZO, 3054.

538
00:33:24,703 --> 00:33:26,405
Stephanini:
MOJADO Y RESBALADIZO.

539
00:33:28,374 --> 00:33:31,043
Días, traducido:
EL PILOTO YA ESTÁ TENSO,

540
00:33:31,077 --> 00:33:32,044
Y LUEGO SE ENTERA

541
00:33:32,078 --> 00:33:34,213
QUE CONDICIONES DE LA PISTA
SON PEORES DE LO HABITUAL--

542
00:33:34,246 --> 00:33:38,117
RESBALADIZO Y LLUVIOSO.

543
00:33:38,150 --> 00:33:40,452
LA TENSIÓN PUEDE AFECTAR
LA PERCEPCIÓN DEL PILOTO,

544
00:33:40,486 --> 00:33:41,753
SU CONCENTRACIÓN.

545
00:33:46,392 --> 00:33:48,494
Hombre: 35 litros, 35 litros.

546
00:33:52,731 --> 00:33:57,269
Narrador: AHORA PARECE QUE
LA ANSIEDAD DE STEPHANINI POR LOS 35-L,

547
00:33:57,303 --> 00:33:59,071
Y NO LA PISTA EN MISMA,

548
00:33:59,105 --> 00:34:01,573
FUE LA CAUSA PRINCIPAL
DE ESTE ACCIDENTE.

549
00:34:01,607 --> 00:34:05,744
CAMARGO AHORA SE ENFOCA
SOBRE LAS ACCIONES DE LA TRIPULACIÓN.

550
00:34:05,777 --> 00:34:07,713
Hombre: CREO QUE ESTÁ LISTO, SEÑOR.

551
00:34:07,746 --> 00:34:09,781
Camargo: GRACIAS.

552
00:34:09,815 --> 00:34:11,583
Narrador:
NECESITA ENTENDER

553
00:34:11,617 --> 00:34:14,786
CÓMO ERAN LAS PALANCAS DE POTENCIA
MANEJADO ANTES DEL ACCIDENTE.

554
00:34:14,820 --> 00:34:17,123
USANDO DATOS
DESDE EL REGISTRADOR DE VUELO,

555
00:34:17,156 --> 00:34:18,657
LOS INVESTIGADORES SE ENFOCAN PRIMERO

556
00:34:18,690 --> 00:34:22,861
EN EL ATERRIZAJE JUSTO ANTERIOR
AL DE CONGONHAS.

557
00:34:22,894 --> 00:34:24,763
Camargo: DESCUBRIMOS

558
00:34:24,796 --> 00:34:28,534
QUE EL MISMO PILOTO,
EL CAPITÁN,

559
00:34:28,567 --> 00:34:31,770
ERA EL ÚNICO
OPERACIÓN DE LA AERONAVE

560
00:34:31,803 --> 00:34:35,874
EN LA TIERRA ANTERIOR
Y EN CONGONHAS.

561
00:34:35,907 --> 00:34:39,211
PRIMERO: ¿CÓMO ATERRIZARON?
¿EN PUERTO ALEGRE?

562
00:34:39,245 --> 00:34:40,646
Hombre: Está bien.

563
00:34:40,679 --> 00:34:42,614
AMBAS PALANCAS TOTALMENTE HACIA ADELANTE
DURANTE EL ACERCAMIENTO.

564
00:34:44,783 --> 00:34:46,485
Narrador: APRENDEN

565
00:34:46,518 --> 00:34:49,355
QUE DURANTE EL ATERRIZAJE ANTERIOR
EN PUERTO ALEGRE,

566
00:34:49,388 --> 00:34:52,458
EL CAPITÁN STEPHANINI SE RETRASO
AMBAS PALANCAS DE EMPUJE...

567
00:34:52,491 --> 00:34:56,362
[PITIDO]

568
00:34:56,395 --> 00:35:01,167
EXACTAMENTE EL PROCEDIMIENTO CORRECTO PARA
ATERRIZAJE CON UN SOLO REVERSOR.

569
00:35:01,200 --> 00:35:04,170
Hombre: Y AHORA,
AMBAS PALANCAS PARA MARCHA ATRÁS.

570
00:35:04,203 --> 00:35:06,238
Camargo: EN EL MOMENTO
DEL ACCIDENTE,

571
00:35:06,272 --> 00:35:07,806
EL PROCEDIMIENTO CORRECTO

572
00:35:07,839 --> 00:35:12,644
ERA PARA QUE LO TOMARA EL PILOTO
AMBOS ACELERADORES AL RALENTÍ

573
00:35:12,678 --> 00:35:15,481
Y AMBOS ACELERADORES EN MARCHA ATRÁS,

574
00:35:15,514 --> 00:35:19,685
COMO SI NO TUVIERAS PROBLEMA
CON LOS REVERSORES.

575
00:35:19,718 --> 00:35:21,587
Narrador: HAN ESTABLECIDO
ESE CAPITÁN STEPHANINI

576
00:35:21,620 --> 00:35:23,255
REALIZADO
EL PROCEDIMIENTO CORRECTO

577
00:35:23,289 --> 00:35:25,257
PARA ATERRIZAR
CON UN INVERSOR DE EMPUJE

578
00:35:25,291 --> 00:35:27,125
EL DÍA DEL ACCIDENTE.

579
00:35:29,828 --> 00:35:32,531
Lima: NO HAY REVERSOR NÚMERO DOS.

580
00:35:32,564 --> 00:35:34,600
FRENOS AUTOMÁTICOS ENCENDIDOS.

581
00:35:34,633 --> 00:35:36,468
LA VELOCIDAD ESTÁ BAJANDO.

582
00:35:36,502 --> 00:35:38,537
Camargo: ME DESCONECTÓ

583
00:35:38,570 --> 00:35:45,477
POR EL HECHO DE QUE
EL CAPITÁN CONOCÍA EL PROCEDIMIENTO.

584
00:35:45,511 --> 00:35:49,415
ÉL REALIZÓ
EL PROCEDIMIENTO CORRECTO

585
00:35:49,448 --> 00:35:52,718
HORAS ANTES
EN EL ATERRIZAJE ANTERIOR.

586
00:35:52,751 --> 00:35:54,386
Narrador:
ENTONCES, ¿QUÉ HIZO DIFERENTE?

587
00:35:54,420 --> 00:35:56,822
DOS HORAS Y MEDIA DESPUÉS
¿EN SAO PAULO?

588
00:35:56,855 --> 00:35:59,758
Hombre: Está bien.
Camargo: OK, AHORA CONGONHAS.

589
00:35:59,791 --> 00:36:01,960
Hombre: PALANCA IZQUIERDA EN RALENTÍ.

590
00:36:01,993 --> 00:36:03,595
Narrador: LOS DATOS MUESTRAN

591
00:36:03,629 --> 00:36:05,431
ESE CAPITÁN STEPHANINI
MANEJO DE LAS PALANCAS DE EMPUJE...

592
00:36:05,464 --> 00:36:06,665
Hombre: ENTONCES HACIA ATRÁS.

593
00:36:06,698 --> 00:36:11,203
Narrador: ...ERA MUY DIFERENTE
EN SU ATERRIZAJE EN SAO PAULO.

594
00:36:11,237 --> 00:36:13,572
EN LUGAR DE REGRESAR EL ACELERADOR
AMBAS PALANCAS,

595
00:36:13,605 --> 00:36:16,242
SÓLO Puso EL MOTOR IZQUIERDO
EN INACTIVO,

596
00:36:16,275 --> 00:36:18,544
DEJANDO EL CORRECTO
A PLENA POTENCIA.

597
00:36:22,281 --> 00:36:25,651
LUEGO, UNA VEZ QUE LA AERONAVE
HABÍA TOCADO,

598
00:36:25,684 --> 00:36:28,554
ÉL ACTIVÓ
SOLO EL REVERSOR IZQUIERDO,

599
00:36:28,587 --> 00:36:31,189
OTRA VEZ SALIENDO
EL MOTOR ADECUADO A PLENO.

600
00:36:36,328 --> 00:36:38,597
Camargo:
ESO ES MUY DIFERENTE.

601
00:36:38,630 --> 00:36:40,499
NO LO ENTIENDO.

602
00:36:40,532 --> 00:36:43,602
¿CÓMO PUEDE UN CHICO
QUE CONOCÍA EL AVIÓN,

603
00:36:43,635 --> 00:36:47,406
QUE SABÍA EL PROCEDIMIENTO CORRECTO,

604
00:36:47,439 --> 00:36:50,509
QUE EJECUTÓ
UN PROCEDIMIENTO CORRECTO,

605
00:36:50,542 --> 00:36:55,981
¿CÓMO PUDO
¿HACER ALGO DIFERENTE?

606
00:36:56,014 --> 00:36:57,883
Narrador:
NO PARECE TENER SENTIDO...

607
00:36:57,916 --> 00:36:59,851
Camargo: REALMENTE PODRÍAMOS UTILIZAR
TU AYUDA EN ESTO.

608
00:36:59,885 --> 00:37:04,690
Narrador:
...HASTA QUE CAMARGO SE ALISTA
LA AYUDA DE OTRO PILOTO.

609
00:37:04,723 --> 00:37:07,526
SÓLO ENTONCES DESCUBRE
UN DETALLE IMPORTANTE

610
00:37:07,559 --> 00:37:11,563
ESO PODRÍA EXPLICAR
LO QUE HIZO EL CAPITÁN.

611
00:37:11,597 --> 00:37:15,000
Resultó que había
UN PROCEDIMIENTO ANTIGUO Y ANTICUADO

612
00:37:15,033 --> 00:37:18,804
PARA ATERRIZAR UN A320
CON UN ÚNICO INVERSOR DE EMPUJE.

613
00:37:18,837 --> 00:37:20,005
Camargo: ¿PODRÍAS?
DEMUÉSTRAMELO, ¿POR FAVOR?

614
00:37:20,038 --> 00:37:21,840
Narrador:
EMPIEZA IGUAL,

615
00:37:21,873 --> 00:37:24,376
PERO ENTONCES HAY
UNA DIFERENCIA IMPORTANTE.

616
00:37:24,410 --> 00:37:32,518
Camargo: EL PROCEDIMIENTO ANTERIOR
ESTABA PONIENDO AMBAS PALANCAS EN RALENTÍ

617
00:37:32,551 --> 00:37:36,822
Y LUEGO SOLO LA PALANCA
CORRESPONDIENTE AL MOTOR

618
00:37:36,855 --> 00:37:39,425
CON EL REVERSOR
FUNCIONANDO NORMALMENTE--

619
00:37:39,458 --> 00:37:43,695
QUE SERÍA TOMADO
PARA INVERTIR LA POSICIÓN.

620
00:37:43,729 --> 00:37:46,832
Narrador: PERO ESO NO ES
LO QUE HIZO EL CAPITÁN STEPHANINI.

621
00:37:46,865 --> 00:37:49,067
DEJÓ EL MOTOR DERECHO
A PLENA POTENCIA

622
00:37:49,100 --> 00:37:51,903
EN LUGAR DE LLEVARLO AL RALENTÍ.

623
00:37:51,937 --> 00:37:54,440
SI ESTABA INTENTANDO
EL ANTIGUO PROCEDIMIENTO,

624
00:37:54,473 --> 00:37:55,841
SE EQUIVOCÓ.

625
00:38:03,515 --> 00:38:06,318
LOS INVESTIGADORES APRENDEN
ESE CAPITÁN STEPHANINI

626
00:38:06,352 --> 00:38:07,919
NO HABRÍA SIDO
EL PRIMER PILOTO

627
00:38:07,953 --> 00:38:10,088
PARA COMETER ESE ERROR.

628
00:38:10,121 --> 00:38:13,459
HAY VARIOS ACCIDENTES
EN TODO EL MUNDO.

629
00:38:13,492 --> 00:38:16,428
LA CAUSA FUE IDÉNTICA:

630
00:38:16,462 --> 00:38:17,996
PILOTOS MANEJANDO MAL EL PROCEDIMIENTO

631
00:38:18,029 --> 00:38:20,999
PARA ATERRIZAR
CON REVERSOR INHABILITADO,

632
00:38:21,032 --> 00:38:24,336
SALIR SIN DARSE CUENTA
UNA PALANCA DE EMPUJE A MÁXIMA POTENCIA.

633
00:38:26,638 --> 00:38:32,711
Camargo: ESE VIEJO PROCEDIMIENTO
PILOTOS LED A ERROR.

634
00:38:35,447 --> 00:38:38,016
Narrador: AIRBUS POR FIN
MODIFICADO EL PROCEDIMIENTO

635
00:38:38,049 --> 00:38:41,086
PARA REDUCIR EL RIESGO
DE PRECISAMENTE ESE ERROR.

636
00:38:44,423 --> 00:38:46,592
Camacho, traducido:
EL FABRICANTE
CAMBIÓ EL PROCEDIMIENTO

637
00:38:46,625 --> 00:38:49,027
Y DETERMINÓ QUE AMBAS PALANCAS
BAJARÍAN JUNTOS

638
00:38:49,060 --> 00:38:50,596
A LA POSICIÓN DE RALENTÍ,

639
00:38:50,629 --> 00:38:53,064
Y ENTONCES,
JUSTO DESPUÉS DE TOCAR EL SUELO,

640
00:38:53,098 --> 00:38:55,667
AMBOS BAJARÍAN
A LA POSICIÓN DE REVERSOR.

641
00:38:58,637 --> 00:39:00,972
Narrador:
EL CAPITÁN STEPHANINI ERA FAMILIAR

642
00:39:01,006 --> 00:39:03,375
CON AMBOS LOS VIEJOS
Y EL NUEVO PROCEDIMIENTO

643
00:39:03,409 --> 00:39:06,845
PARA ATERRIZAR
CON REVERSOR INHABILITADO.

644
00:39:06,878 --> 00:39:09,681
AHORA PARECE EN EL VUELO 3054

645
00:39:09,715 --> 00:39:12,518
PUEDE HABERLO INTENTADO
PARA USAR EL ANTIGUO.

646
00:39:12,551 --> 00:39:16,488
LA PREGUNTA PARA LOS INVESTIGADORES
ES ¿POR QUÉ?

647
00:39:20,859 --> 00:39:23,729
INVESTIGADORES
AUN NO PUEDO ENTENDER

648
00:39:23,762 --> 00:39:25,997
POR QUÉ LA TRIPULACIÓN DEL VUELO 3054

649
00:39:26,031 --> 00:39:28,867
DEJÓ UN MOTOR A PLENA POTENCIA
DESPUÉS DE TOCAR EL TERRENO.

650
00:39:28,900 --> 00:39:31,703
Camargo:
¿SE EQUIVECIERON MAL?

651
00:39:31,737 --> 00:39:33,939
Narrador: PERO DESPUÉS
ENTREVISTANDO A OTROS PILOTOS,

652
00:39:33,972 --> 00:39:36,608
ELLOS ENTIENDEN
¿POR QUÉ USAR EL PROCEDIMIENTO ANTERIOR?

653
00:39:36,642 --> 00:39:40,979
TENDRÍA SENTIDO
ESE DÍA LLUVIOSO EN CONGONHAS.

654
00:39:41,012 --> 00:39:43,181
TRAERÍA EL AVIÓN
PARAR MUCHO MÁS RÁPIDO

655
00:39:43,214 --> 00:39:45,116
QUE EL NUEVO.

656
00:39:45,150 --> 00:39:46,952
Camargo: ESO PODRÍA EXPLICAR

657
00:39:46,985 --> 00:39:53,625
POR QUÉ IRÍA EL CAPITÁN
PARA UN PROCEDIMIENTO ANTERIOR

658
00:39:53,659 --> 00:39:59,030
QUE SABÍA QUE ERA MÁS EFICIENTE
QUE EL ACTUAL.

659
00:39:59,064 --> 00:40:01,467
Narrador: LOS INVESTIGADORES TEORIZAN
QUE EN REACCIÓN

660
00:40:01,500 --> 00:40:04,069
AL DETERIORO DE LAS CONDICIONES
EN CONGONHAS...

661
00:40:04,102 --> 00:40:07,973
Stephanini:
¿PISTA MOJADA? ¿UN REVERSOR?

662
00:40:08,006 --> 00:40:11,209
NOS VOY A COMPRAR UNA PASARELA
Y UTILICE EL PROCEDIMIENTO ANTIGUO.

663
00:40:11,242 --> 00:40:12,778
Narrador:
ESTABA INTENTANDO ASEGURARSE

664
00:40:12,811 --> 00:40:14,746
QUE TENDRÍA
TANTA DISTANCIA POSIBLE

665
00:40:14,780 --> 00:40:18,584
PARAR EN LO NOTORIO
PISTA 35-L.

666
00:40:18,617 --> 00:40:20,719
PERO COMETIÓ UN ERROR COSTOSO.

667
00:40:20,752 --> 00:40:22,954
Camargo:
BAJO ESAS CIRCUNSTANCIAS...

668
00:40:22,988 --> 00:40:24,723
Stephanini: RECUERDA,
SOLO TENEMOS UN REVERSOR...

669
00:40:24,756 --> 00:40:26,124
UN INVERSOR...
VUELO MANUAL...

670
00:40:26,157 --> 00:40:28,760
MOJADO Y RESBALADIZO...
UN REVERSOR... UN REVERSOR...

671
00:40:28,794 --> 00:40:30,596
VUELO MANUAL.

672
00:40:30,629 --> 00:40:32,998
Camargo:
ES COMPLETAMENTE ENTENDIBLE

673
00:40:33,031 --> 00:40:37,469
QUE HABÍA INTENTADO
UN PROCEDIMIENTO ANTIGUO,

674
00:40:37,503 --> 00:40:41,039
Y, BAJO TAL PRESIÓN,

675
00:40:41,072 --> 00:40:42,641
COMETIÓ UN ERROR.

676
00:40:52,518 --> 00:40:53,985
Narrador:
TENIENTE VANESSA DÍAS

677
00:40:54,019 --> 00:40:56,154
RECREA LOS MOMENTOS FINALES
DEL VUELO

678
00:40:56,187 --> 00:40:57,923
EN UN SIMULADOR.

679
00:41:00,626 --> 00:41:04,663
Dias: BIEN, MOTOR UNO AL RALENTÍ.
EL MOTOR DOS SE QUEDA EN SUBIDA.

680
00:41:04,696 --> 00:41:06,832
Narrador: ELLA SE DA CUENTA
QUE EN UNA CABINA OSCURA,

681
00:41:06,865 --> 00:41:08,133
HABRÍA SIDO DIFÍCIL

682
00:41:08,166 --> 00:41:11,002
PARA VER LA POSICIÓN
DE LAS PALANCAS DE EMPUJE.

683
00:41:11,036 --> 00:41:13,639
Computadora:
20. RETARDADO. RETARDAR.

684
00:41:13,672 --> 00:41:16,942
Días: MOTOR UNO EN MARCHA ATRÁS.
NO TOQUES EL NÚMERO DOS.

685
00:41:16,975 --> 00:41:17,909
FRENOS.

686
00:41:20,078 --> 00:41:25,116
[SONIDOS DE ALARMA]

687
00:41:26,885 --> 00:41:29,888
Dias: BIEN, ENTONCES...GUAU.

688
00:41:32,057 --> 00:41:34,059
EN EL SIMULADOR,

689
00:41:34,092 --> 00:41:38,163
PUDIMOS PROGRAMAR EN
TODOS LOS FACTOR CONOCIDOS:

690
00:41:38,196 --> 00:41:39,998
LA CRONOLOGÍA DE LOS EVENTOS,

691
00:41:40,031 --> 00:41:41,633
SI FUE
NUBLADO O LLUVIENDO,

692
00:41:41,667 --> 00:41:44,002
LA SUPERFICIE HÚMEDA,
LA SUPERFICIE RESbaladiza,

693
00:41:44,035 --> 00:41:48,006
LA POSICIÓN DE LAS PALANCAS.

694
00:41:48,039 --> 00:41:49,608
TAMBIÉN SALÍMOS DE LA PISTA

695
00:41:49,641 --> 00:41:51,643
Y TUVO UN ACCIDENTE
EN EL SIMULADOR.

696
00:41:53,979 --> 00:41:55,847
Narrador:
EL TENIENTE DIAS CREE

697
00:41:55,881 --> 00:41:59,685
ELLA AHORA ENTIENDE POR QUÉ
VUELO 3054 DE TAM AIRLINES

698
00:41:59,718 --> 00:42:01,753
TERMINÓ EN TRAGEDIA.

699
00:42:04,122 --> 00:42:07,192
EL CAPITÁN STEPHANINI HABÍA HECHO
TODO LO QUE PUDO

700
00:42:07,225 --> 00:42:11,329
PARA GARANTIZAR EL A320
ATERRIZARÍA EN LA PISTA 35-L

701
00:42:11,362 --> 00:42:13,765
CON TANTO ESPACIO POR DELANTE
LO POSIBLE.

702
00:42:16,067 --> 00:42:18,704
Stephanini: TIERRA VERDE.
VUELO MANUAL.

703
00:42:20,639 --> 00:42:23,609
Narrador:
PERO LA PERSPECTIVA DE ATERRIZAR
EN LA PISTA TRAITORIA

704
00:42:23,642 --> 00:42:25,143
LO HABÍA TAN NERVIOSO

705
00:42:25,176 --> 00:42:27,178
QUE ESTRATEGIÓ
UN PROCEDIMIENTO SIMPLE.

706
00:42:30,248 --> 00:42:31,883
Días, traducido:
ES POSIBLE QUE LA TENSIÓN

707
00:42:31,917 --> 00:42:34,720
PODRÍA HABER BLOQUEADO
UNA RESPUESTA MOTORA CRUCIAL.

708
00:42:34,753 --> 00:42:37,055
PUEDE AFECTAR
LA CAPACIDAD DE REACCIÓN DEL PILOTO.

709
00:42:43,862 --> 00:42:46,031
Narrador:
NO HABÍA ALARMA PARA ADVERTIRLES

710
00:42:46,064 --> 00:42:49,801
ESE MOTOR ESTABA ACELERANDO
MIENTRAS QUE EL OTRO ERA AL REVERSO.

711
00:42:54,239 --> 00:42:59,177
PRIMER OFICIAL LIMA INTENTÓ
DESCUBRE QUÉ ESTABA MAL.

712
00:42:59,210 --> 00:43:02,213
PERO EN UNA CABINA OSCURA...

713
00:43:02,247 --> 00:43:05,617
ABRUMADO
POR UN ATERRIZAJE QUE VA MAL...

714
00:43:05,651 --> 00:43:08,854
NO SE NOTÓ LO ANORMAL
AJUSTES DE LA PALANCA DE EMPUJE.

715
00:43:08,887 --> 00:43:11,657
Lima:
¡DESACELERAR! ¡DECELERAR!

716
00:43:15,727 --> 00:43:17,162
Dias, traducido: LOS PILOTOS
NO PUDIERON ENTENDER

717
00:43:17,195 --> 00:43:19,130
QUE ESTABA PASANDO
A SUS AERONAVES.

718
00:43:22,267 --> 00:43:25,303
Stephanini:
¡AH...MIRA ESTO!

719
00:43:25,336 --> 00:43:29,174
Narrador: UNA PISTA
CON UNA PELIGROSA REPUTACIÓN

720
00:43:29,207 --> 00:43:30,976
UNA TRIPULACIÓN TAN NERVIOSA

721
00:43:31,009 --> 00:43:33,645
QUE COMETIERON UN ERROR...

722
00:43:33,679 --> 00:43:36,748
QUE TERMINÓ MATANDO
199 PERSONAS.

723
00:43:36,782 --> 00:43:39,050
[GRITOS]

724
00:43:39,084 --> 00:43:40,952
Stephanini:
¡OH DIOS MÍO! ¡AY DIOS MÍO!

725
00:43:42,721 --> 00:43:44,255
[GRITOS]

726
00:43:56,935 --> 00:44:00,271
Narrador: DESDE EL ACCIDENTE
DEL VUELO 3054,

727
00:44:00,305 --> 00:44:03,041
LAS PISTAS DE CONGONHAS
HAN SIDO RANURADO

728
00:44:03,074 --> 00:44:05,043
Y SON INSPECCIONADOS REGULARMENTE.

729
00:44:05,076 --> 00:44:10,148
HAY NUEVAS REGLAS QUE DICTAN
PROCEDIMIENTOS DE ATERRIZAJE EN TIEMPO HÚMEDO.

730
00:44:10,181 --> 00:44:12,317
Camargo: EN TIEMPO LLUVIOSO,

731
00:44:12,350 --> 00:44:17,789
NECESITAS TENER
TODOS SUS REVERSORES FUNCIONANDO.

732
00:44:17,823 --> 00:44:22,360
Narrador:
PERO A PESAR DE ESTOS ESFUERZOS
PARA MEJORAR LA SEGURIDAD EN CONGONHAS,

733
00:44:22,393 --> 00:44:25,931
MUCHOS PILOTOS
DUDO QUE SEA MEJOR.

734
00:44:25,964 --> 00:44:28,834
Camacho, traducido:
CONGONHAS NO ES MÁS SEGURA HOY.

735
00:44:28,867 --> 00:44:31,269
SIGUE SIENDO
UN AEROPUERTO PELIGROSO.

736
00:44:31,302 --> 00:44:34,840
SOLO UNA PROHIBICIÓN TOTAL DE OPERACIONES
EN CONDICIONES HÚMEDAS O LLUVIAS

737
00:44:34,873 --> 00:44:37,208
MEJORARIA LA SEGURIDAD
DE ESTE AEROPUERTO.

738
00:44:39,911 --> 00:44:42,380
Narrador: LO QUE ESTÁ CLARO
ES QUE AÚN HOY,

739
00:44:42,413 --> 00:44:46,785
35-L ES UNA PISTA QUE NO PUEDE
SACUDE SU PELIGROSA REPUTACIÓN.

740
00:44:46,818 --> 00:44:48,820
Hombre: 35-L. 35 litros.